陆家嘴财经早餐2017年4月28日星期

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陆家嘴财经早餐2017年4月28日星期新闻

4月28日,20条北京城市主干道绿波带实施效果发布:67.2公里、155个路口缓堵见效,尤其是在早高峰和平峰时段,“一路绿灯”,提速明显。

北京市交通委主任周正宇说:“每三五个红绿灯作为一组,设置绿波带,梯次性地放行。这意味着市民开车经过,最多停一次就可以通过。相当于没有占地,却无形将道路‘拓宽’了,市民的获得感非常好。”北京市交通委还联合北京市交管局,耗时两年对北京市77条主干路进行了“绿波”适用性分析。2017年,长安街、平安大街、运河西大街等10条主干路将继续推进绿波带建设,“绿波效果”有望“染绿一片”。

绿波带算是“舶来品”,在国外多用于单行道,后交通部门作为先进经验引入北京交通管理体系。装上“绿波”的道路,在正常情况下,信号灯会依据车流量,自动调整变换,“绿灯”一路蔓延,只要车辆匀速行驶就可以一路畅行,不必等红灯。

“绿波”进京,真的能达到明显效果么?市交通委为其量身定制了一个新测评指标:时空距离比。市交通委科技处副处长周宏亮介绍,将车辆按照设计时速的运行轨迹和市际轨迹对比,比值越接近1,该路段的绿波效果就越理想。

按照这个标准,交通部门对2015年和2016年实现“绿波带”的主干道进行跟踪监测。每个路段每天至少采集数十个基础数据,其中包括行程时间、停车时间、停车次数和平均速度等。

结论是,北辰西路是惟一一条全时段绿波畅通的道路。市民郭女士经常开车从东四十条往返北五环,她的感受是:“北辰西路即使是早晚高峰也不会堵死,只要车速平稳,基本可以实现一路畅通。”

其他道路和区域,绿波也多按时段发挥功效。包括朝阜路西段、工体北路、两广路西段和北辰东路等多数道路,车辆平均行驶速度均提高了15%以上,平均通过时间减少16%。

“绿波带并不能实现一劳永逸。”周宏亮直言,当一条路变得顺畅,就会大量吸引附近车流,而原本的信号灯配时也不再能满足绿波要求。

另外,当配时信号的授时出现漂移时,绿波效果同样会减弱,这些都需要进行重新调整。比如金融街是商务办公区,出租车随意在路边上下客,一辆或者几辆出租车就会扰乱原本的车流秩序。车公庄大街沿途有9个灯控十字路口,5个行人过街设施,还有公交专用道,行人和非机动车过街情况比较混乱,无形中会给车流添“红灯”。违法停车、公交车停靠站、快递车乱入等,均成为绿波难绿的原因。

为了保障“绿波”常绿,市交通委确定将长期、动态评估已建成的绿波带,会同交管部门,积极探索和推进本市主干路绿波带继续建设。周正宇说:“希望市民也可以随时通过交通委的网站等渠道,反馈绿波带的使用情况等信息。”

北京的路在变,车在不断增多,为了避免绿波带这种外来技术“水土不服”,北京市交通委联合交管局等部门,耗时两年对本市77条主干路进行了“绿波”适用性分析。好消息是,相当一部分适宜引入绿波。

2017年,已经敲定的是,北京城市副中心通州区主干路将建设绿波带,绿波效果也将从一条路蔓延到一片区域。交通部门透露,将对通州老城区的道路情况和信号控制系统进行调研,同时对新城区的交通信号系统统一建设绿波带进行统筹考虑,最终实现绿波在新老城区无缝衔接。

中心城区与城市副中心间的放射性主干路也将是绿波覆盖范围。绿波建设将从二环至五环,逐渐向外扩展。2017年,长安街、平安大街、广渠路和运河西大街等10条主干路都将继续推进绿波带建设,100个路口将优化调整,一批重要桥区及联络线关键节点的灯控路口信号配时将优化。

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